Аеродинамічні автофургони

Abstract

У даній статті порушені питання підвищення ефективності експлуатації автомобільного транспорту при перевезенні вантажів на великі відстані при високих швидкостях.Виявлено, що одним і основних шляхів підвищення економічності з одночасним збільшенням швидкості пересування автофургонів, без збільшення потужності двигуна, є зменшення аеродинамічного опору, шляхом зменшення коефіцієнта лобового опору. Аеродинамічний опір автомобіля обумовлено рухом останнього з деякою відносною швидкістю в навколишньому повітряному середовищі. Серед усіх сил, що становлять опір руху автомобіля, зазначена сила представляє найбільший інтерес в контексті зростаючих швидкостей руху транспортних засобів. Вже при швидкості руху 50 - 60 км / год. аеродинамічний опір перевищує будь-яку іншу силу опору руху автомобіля, а на швидкостях 100 - 120 км / год. перевершує всі їх разом узяті. Аеродинамічний опір

автомобільних фургонів можна уявити як суму кількох його складових, до яких слід відвести в першу чергу коефіцієнт лобового сопротівленія.От величини коефіцієнта лобового опору автофургона в прямій залежності перебуває кількість витрачається їм палива, а значить і загальні витрати на перевезення вантажу. Тому конструктори всіх фірм-виробників автомобільної техніки постійно намагаються знизити коефіцієнт лобового опору своїх виробів. Для кращих зразків сучасних автофургоновкоеффіціент лобового опору складає величину порядку 0,6 - 0.9.Коеффіціент лобового опору можливо істотно зменшити, зменшивши зону розрядження в кормовій частині, шляхом зміщення задніх частин бічних стінок до поздовжньої площини симетрії автофургона, при цьому кормові завантажувальні дверні прорізи змістяться у внутрішню частину автофургона. Цілком очевидно, що наслідком такої трансформації є зменшення корисного об'єму автофургона орієнтовно на 20-30 відсотків, однак, як показує практика, максимальний обсяг автофургонів зазвичай використовується лише на 50-80 відсотків. Отримання максимального обсягу можливо установкою бокових стін автофургона в початкове положення. В данной статье затронуты вопросы повышения эффективности эксплуатации автомобильного транспорта при перевозке грузов на большие расстояния при высоких скоростях. Выявлено, что одним и основных путей повышения экономичности с одновременным увеличением скорости передвижения автофургонов, без увеличения мощности двигателя, является уменьшение аэродинамического сопротивления, путём уменьшения коэффициента лобового сопротивления. Аэродинамическое сопротивление автомобиля обусловлено движением последнего с некоторой относительной скоростью в окружающей воздушной среде. Среди всех сил, составляющих сопротивление движению автомобиля, указанная сила представляет наибольший интерес в контексте возрастающих скоростей движения транспортных средств. Уже при скорости движения 50 – 60 км/час. аэродинамическое сопротивление превышает любую другую силу сопротивления движению автомобиля, а на скоростях 100 – 120 км/час. превосходит все их вместе взятые. Аэродинамическое сопротивление автомобильных фургонов можно представить как сумму нескольких его составляющих, к которым следует отвести в первую очередь коэффициент лобового сопротивления. От величины коэффициента лобового сопротивления автофургона в прямой зависимости находится количество расходуемого им топлива, а значит и общие затраты на перевозку груза. Поэтому конструкторы всех фирм-производителей автомобильной техники постоянно пытаются снизить коэффициент лобового сопротивления своих изделий. Для лучших образцов современных автофургоновкоэффициент лобового сопротивления составляет величину порядка 0,6 – 0.9.Коэффициент лобового сопротивления возможно существенно уменьшить, уменьшив зону разряжения в кормовой части, путём смещения задних частей боковых стенок к продольной плоскости симметрии автофургона, при этом кормовые загрузочные дверные проемы сместятся во внутреннюю часть автофургона. Вполне очевидно, что следствием такой трансформации является уменьшение полезного объема автофургона ориентировочно на 20-30 процентов, однако, как показывает практика, максимальный объем автофургонов обычно используется лишь на 50-80 процентов. Получение максимального объема возможно установкой боковых стен автофургона в исходное положение. При продувке макетной модели в масштабе 1:10 в аэродинамической трубе, было выявлено, что в случае со сложенными боковыми панелями, движение воздушных потоков, окрашенных дымом, наблюдалось плавное и непрерывное, в случае с раскрытыми боковыми панелями, воздушные потоки имели ламинарное движение только до конца боковых стенок фургона, после чего, в кормовой части они отрывались от фургона и образовывали большую турбулентность воздушных потоков. При проведении испытаний при раскрытом автофургоне и сложенном, разница коэффициентов лобового сопротивления оказалась около 0.5 единиц, из чего следует, что реальная экономия топлива составит не менее 15%.