Визначення моменту підключення активних коліс технологічної машини з позиції енергозбереження

Abstract

В статті розглядаються проблеми підвищення ефективності транспортно-технологічних агрегатів за рахунок більш повного використання потужності їх двигунів. Коли до складу комбінованого агрегату включений модуль зі змінною масою (бункер, причеп-перевантажувач, ємність тощо), досягти завантаження двигуна трактора на постійному рівні неможливо, оскільки на початку і в кінці технологічної операції маса вантажу буде різною, тому одним з цікавих способів вирішення цієї проблеми є використання активних привідних коліс технологічної машини (причепа). З огляду на те, що для транспортно-технологічного агрегату використання активних коліс технологічної машини (причепу) ефективне лише частину робочого часу, доцільно визначити граничні умови підключення (відключення) активних коліс з позиції енергозбереження. Визначальним параметром, щодо підключення активних коліс, може бути буксування рушіїв трактора, але при роботі транспортно-технологічний агрегат зазнає суттєвих динамічних впливів, тому при визначенні коефіцієнту буксування та його граничних значень, доцільно враховувати динамічну складову. Визначені залежності зміни буксування повнопривідного трактору при зміні вертикальних динамічних навантажень його мостів за різних швидкостей руху. Виявлено, що при розгоні агрегату інтенсивність наростання динамічних навантажень заднього мосту більша, ніж переднього; а буксування – навпаки. При коливаннях поздовжніх сил, які зумовлені коливаннями крутного моменту двигуна та опору технологічної машини (сільськогосподарського знаряддя), в межах P P kT kT, коефіцієнт буксування буде пропорційно змінюватись та мати максимальне δmax та мінімальне δmin значення. При цьому приріст коефіцієнта буксування при kT P const не має постійного характеру, оскільки залежить від частоти коливання силових впливів, що формують частотні характеристики коливання відповідної сили. Оскільки виявлено, що динамічний коефіцієнт буксування буде більшим коефіцієнта буксування трактора при роботі з постійним зусиллям на гаку, то при визначенні моменту підключення активних коліс необхідно базуватися саме на δдин .