Управління конкурентоспроможністю підприємств

Abstract

В кваліфікаційній роботі здійснено теоретичне узагальнення та запропоновано розв’язання наукового завдання, що полягає в удосконаленні теоретичних, методичних та практичних засад управління конкурентоспроможністю підприємств, які здійснюють вантажні перевезення. Актуальність дослідження зумовлена необхідністю забезпечення стійкого функціонування транспортно-логістичних компаній в умовах глибокої системної кризи та військової невизначеності в Україні. Організаційно-економічний аналіз діяльності ТОВ «Оіл Логістик» за період 2022–2024 років підтвердив, що, незважаючи на високу адаптивність та логістичну дисципліну повної завантаженості автопарку, якість виконання 96%, підприємство опинилося в стані критичного фінансового дисбалансу та стало збитковим у 2024 році. Географічне розташування забезпечує стратегічну перевагу для міжнародних перевезень, проте вона нівелюється внутрішньою неефективністю. Конкурентне середовище у регіоні є висококонкурентним, де ТОВ «Оіл Логістик» займає проміжну позицію (6,40 балів) серед локальних 3PL-операторів. Проведений SWOT-аналіз вказав на необхідність застосування стратегії мінімізація впливу загроз війна, інфляція, конкуренція через використання сильних сторін географічна перевага, диверсифікація послуг та можливостей зростання попиту на логістичний консалтинг та складське зберігання. Розроблено механізм управління конкурентоспроможністю як інтегровану систему організаційно-економічних важелів, що має циклічний характер та складається з трьох взаємопов'язаних забезпечувального, функціональног та регулюючого блоків. Запропоновано розробку перспективної моделі Business Model Canvas, яка адаптує діяльність підприємства до вимог ринку, зосереджуючись на комплексному Third-рarty logistics обслуговуванні та забезпеченні довгострокового функціонування. Обґрунтовано програму інвестиційного оновлення автопарку через лізинг застарілих автомобілів на нові лізингові машини, визначено заходи з оптимізації витрат на одиницю автотранспортної роботи (10 т-км) з потенціалом економії у 4,5 грн на 10 т-км, що включають впровадження нової техніки та оптимізацію маршрутів. Додаткові резерви включають аутсорсинг обліку та доопрацювання логістичних систем для скорочення непродуктивних пробігів, впроваджено інструменти цифрової трансформації.